Metade das entregas do Brasil não passa por aplicativo nenhum

Dados anonimizados de mais de 50 milhões de entregas processadas pelo Entregas Expressas.

Esta edição abre uma caixa-preta que nenhum boletim anterior tinha aberto: por onde o pedido entra na operação de entrega. E a resposta contraria a intuição — 55,6% dos pedidos de agosto nasceram direto, no balcão ou no painel da própria empresa, contra 33,5% vindos do iFood. Só que o país está partido em dois: na capital, 72% dos pedidos vêm de marketplace; no interior, 59% nascem no balcão. São dois mercados com o mesmo preço e lógicas opostas. A corrida típica custou R$ 8,74, o entregador levou R$ 7,33 por corrida — e, no dia em que trabalhou, R$ 57,85.

Por onde o pedido entra

Todo pedido de entrega rápida chega à operação por algum caminho: pelo aplicativo de um marketplace, pelo sistema de gestão do restaurante, pelo cardápio digital da própria loja, por um hub que junta vários canais — ou por ninguém, digitado no balcão. Essa é a camada que decide quem controla a demanda do comércio brasileiro, e é a primeira vez que ela aparece medida.

Participação de cada tipo de canal no total de pedidos de agosto de 2026.

O pedido muda conforme a porta por onde entra

Não é só uma questão de quem manda o pedido: o pedido em si é diferente. O que vem de cardápio digital próprio percorre 1,5× a distância típica do país e demora 1,4× mais para ser entregue. O que vem de hub logístico — demanda de entrega revendida por terceiros — leva 2,1× o tempo de uma entrega comum. Já o pedido de balcão é o mais curto, o mais rápido e, de longe, o que menos cancela.

Valores típicos de agosto de 2026. “vs. país” compara com o valor típico nacional (100 = igual à média do país). Cancelamento = fatia dos pedidos daquele canal que não chegaram ao destino.

Cada canal tem o seu relógio

A curva abaixo mostra como o dia de cada canal é distribuído — cada linha soma 100% dentro do próprio canal. O sistema de gestão é o canal do almoço: 27% dos pedidos dele acontecem só entre 11h e 13h. O cardápio próprio é o oposto — é o canal do jantar, com metade do movimento concentrado entre 18h e 21h. E o pedido direto é o único que se espalha: ele trabalha o dia inteiro, das 8h às 21h, sem um pico que domine.

Os softwares que movimentam o mercado

Duas colunas contam histórias diferentes: fatia dos pedidos mede volume; presença mede quantas operações de entrega têm aquele canal ligado. O Anota AI é o exemplo perfeito da diferença — está presente em 17,8% das operações, quase o dobro da presença do Saipos, mas traz menos pedidos que ele. É software de cauda longa: muitos lojistas pequenos, poucos pedidos cada.

Dois Brasis: a capital do aplicativo, o interior do balcão

Aqui está a virada da edição. Capital e interior cobram praticamente o mesmo preço pela corrida (R$ 8,77 e R$ 8,74) — mas o pedido chega por caminhos opostos. Na capital, o marketplace responde por 72,4% dos pedidos: 2,0× o peso que ele tem no país. No interior, quem manda é o pedido direto, com 59,4%. O mesmo serviço, o mesmo preço, duas economias diferentes.

O que está sendo entregue

Entrega rápida não é só comida — mas comida é a maior parte. A partir do que é possível identificar em cada pedido, 52,5% das entregas de agosto foram de alimentação preparada. Depois dela vêm documentos, farmácia e encomendas. Em cerca de um terço dos pedidos não há informação suficiente para dizer o tipo de comércio — e, como se vê adiante, esse grupo tem cara própria.

Cada tipo de entrega tem o seu horário

É aqui que a diferença entre os ramos fica evidente. O varejo é um negócio de manhã e de tarde: pico às 10h, e praticamente nada depois das 18h. A farmácia é o oposto de um pico — ela é uma linha quase reta das 8h às 19h, porque remédio se pede a qualquer hora. As encomendas seguem o horário comercial, com pico às 15h. E a alimentação tem os dois picos clássicos, almoço e jantar, com o jantar mandando.

Quem traz o quê

Os canais não são intercambiáveis: cada um carrega um tipo de comércio. O marketplace é quase monotemático — 93,8% do que ele traz é comida. Já o pedido direto é o canal diverso do país: é por ele que passam documentos, farmácia e encomendas, categorias que praticamente não existem nos aplicativos.

O quilômetro mais caro é o primeiro

O preço por faixa de distância revela o custo de largada da última milha. Uma corrida de até 2 km custou tipicamente R$ 7,78 — cerca de R$ 7,78 por km. Já uma acima de 10 km saiu por R$ 19,69, ou aproximadamente R$ 1,41 por km. O primeiro quilômetro é mais de 5× mais caro que o décimo: é o preço fixo de tirar um entregador da base.

Quanto o frete pesa no que está sendo entregue

Uma entrega de R$ 8,74 é cara ou barata? Depende do que vai dentro da sacola. Nos pedidos em que o valor da compra é informado, a mercadoria típica transportada valia R$ 53,92 — e o frete representou 18% desse valor. Metade das compras ficou entre R$ 32,50 e R$ 93,74.

O valor da compra é informado em parte dos pedidos, e varia por ramo — por isso comparamos o peso do frete, que é uma proporção dentro do mesmo pedido, e não o valor absoluto da sacola entre categorias diferentes.

O mapa do canal: cinco Brasis

Este mês o mapa não é de preço — é de quem controla a demanda. Quanto mais escuro, mais o pedido nasce direto na operação, sem intermediário. O Norte é o extremo: 91,6% dos pedidos entram direto (1,7× o peso do país) e o marketplace é praticamente ausente. O Nordeste é o oposto — a única região do Brasil onde o marketplace domina, com 52,5%.

O que cada região tem a mais que o país

Comparar a composição de cada região com a do Brasil revela especializações que a média nacional apaga. Um valor de 2,0× significa que aquele canal ou tipo de entrega pesa o dobro ali do que pesa no país.

Os multiplicadores comparam a composição de cada região com a do país (1,0× = igual à média nacional). Não medem tamanho de mercado nem volume de pedidos.

Retrato estado a estado

Dentro de cada região as diferenças persistem. Santa Catarina teve a corrida mais cara do país (R$ 12,84, 1,5× o valor típico nacional) e também o maior ganho por corrida para o entregador. Minas Gerais puxa para baixo com R$ 7,31 — mas é onde a corrida é a mais curta (1,80 km), o que faz do seu R$/km um dos mais altos. Rondônia tem a corrida mais barata e a mais rápida entre os estados publicados.

Valores típicos de agosto de 2026. A granularidade geográfica máxima publicada é o estado.

O dia de trabalho de quem entrega

Todo mês este boletim publica quanto rende uma corrida. Mas ninguém vive de uma corrida — vive de um dia. Esta é a primeira vez que medimos o dia inteiro: no dia em que trabalhou, o entregador típico fez 7,3 entregas ao longo de 5,4 horas e levou para casa R$ 57,85 — cerca de R$ 16,30 por hora rodada.

A distância entre o dia fraco e o dia cheio

A dispersão é enorme, e é ela que define o negócio: o dia do quarto inferior rende R$ 26,24; o do quarto superior, R$ 109,27 — mais de 4×. E os 10% de dias mais cheios passaram de R$ 177,78, com mais de 22 entregas.

A jornada considera o intervalo entre a primeira e a última entrega concluída no dia — é o tempo em que o entregador esteve efetivamente rodando, e não inclui a espera antes do primeiro pedido.

Para onde vai o valor de cada corrida

De cada corrida paga, a maior parte vai direto para o entregador. No caso típico, ele fica com cerca de 84% do valor — R$ 7,33 de uma corrida típica de R$ 8,74; os outros 16% ficam com a empresa de entregas que organiza a operação.

Como a entrega é cobrada do comércio

Não confunda com o consumidor pagando a compra na porta: o que se mede aqui é o acerto entre a empresa de entregas e o comércio que a contratou. E ele é quase todo a prazo — 67,0% das entregas são faturadas, fechadas depois, e outros 26,5% saem de uma carteira pré-paga que o lojista abastece. Cobrança na hora, em dinheiro ou cartão, é minoria absoluta.

Quando o Brasil pede

A demanda se concentra à noite. A hora de pico — 20h — concentra 11,3% dos pedidos do dia, quase o triplo da hora média. Há um segundo repique no almoço (11h–13h), menor que o do jantar. O mapa de calor abaixo cruza dia × hora: o ponto mais quente do mês foi o sábado à noite (20h).

O mapa de calor da semana

Quanto mais escuro, maior a fatia do movimento do mês naquela combinação de dia e hora.

O ritmo da semana, corrigido pelo calendário

Agosto de 2026 começou num sábado e teve cinco sábados, cinco domingos e cinco segundas, mas só quatro sextas. Comparar a fatia bruta de cada dia faria o domingo parecer mais forte que a sexta só por ter aparecido uma vez a mais. Corrigido pelo número de vezes que cada dia caiu no mês, o ranking real é este — e mostra sexta e sábado praticamente empatados no topo, com a segunda-feira bem atrás.

Movimento de cada dia da semana comparado a um dia comum (100 = dia médio do mês).

O mês dia a dia — e o Dia dos Pais que não veio

O calendário de agosto é o metrônomo puro da semana: cinco vales, todos às segundas-feiras (dias 3, 10, 17, 24 e 31), e picos nas sextas e sábados. O dado que surpreende é o Dia dos Pais (domingo, 9): índice 102,9 — praticamente um domingo qualquer, e abaixo do último domingo do mês (dia 30, índice 114,2). Ao contrário do Dia das Mães, que move a operação, o Dia dos Pais passou quase em branco para a entrega rápida.

Onde o entregador realmente fatura

Existe um mito de “hora de ouro”: madrugada e início da manhã pagam mais por corrida. É verdade — mas não adianta uma corrida render mais às 10h se o volume ali é uma fração do da noite. O que enche o bolso é onde ganho por corrida e volume de pedidos se encontram.

A anatomia de uma entrega de 11 minutos

A entrega típica levou 10,7 minutos da coleta ao destino, percorrendo 2,63 km a uma velocidade média de 14,2 km/h (trânsito urbano, com paradas). O aceite é quase instantâneo — 1,9 min entre o pedido entrar e um entregador assumir. Há sempre uma cauda longa: as 10% mais demoradas passaram de 36 min.

Como a rota é montada

Das corridas do mês, 90,9% chegaram ao destino. Distância típica: 2,63 km; 9 em cada 10 entregas até 7,11 km.

Por que as entregas falham

Toda operação de entrega sabe quantos pedidos deram errado. Quase nenhuma sabe o quê deu errado. É uma lacuna de registro, não de operação: os motivos de cancelamento que os sistemas oferecem foram desenhados para a loja e para o cliente — problema no estabelecimento, cliente desistiu —, e param exatamente onde a entrega começa. O que acontece entre a calçada da loja e a porta do destinatário sai do registro como “cancelado”, e mais nada. Esta edição mede essa lacuna: 88,7% dos cancelamentos de agosto dizem apenas quem apertou o botão, nunca o que houve.

Onde o pedido morre

Um pedido cancelado não é um evento só. Ele pode morrer na fila, antes de qualquer entregador tocar nele; a caminho da coleta; na porta da loja, com o entregador parado esperando; ou na rua, com a mercadoria já na mochila. São quatro problemas diferentes, com quatro culpados diferentes — e hoje os quatro recebem a mesma palavra.

O motivo que ninguém registra

Ordenados por frequência, os motivos que os sistemas de entrega gravam hoje respondem a uma pergunta só: quem cancelou. “Cancelado pelo cliente” e “cancelado pela integração” não são causas — são remetentes. Somados ao que não tem motivo nenhum, eles cobrem quase nove de cada dez cancelamentos.

Um detalhe revelador: 9 em cada 10 cancelamentos feitos pela central acontecem com a mercadoria já na rua. Quando o problema é de rua, quem resolve não é quem está lá — é quem atende o telefone. E, nesse grupo, quase 90% dos cancelamentos saem sem qualquer explicação gravada: metade como “a central cancelou” e quase toda a outra metade sem motivo nenhum.

A entrega que chega e não acontece

Existe um desfecho que não é entrega nem cancelamento: o entregador chega ao destino e volta com a mercadoria. Ele aparece no registro de 1 a cada 1.000 entregas coletadas — e é aí que está a descoberta que explica o resto da seção: 98,7% desses pedidos são fechados como concluídos. A falha não vira cancelamento. Ela desaparece dentro de um pedido bem-sucedido.

Quase toda entrega que falha termina com a mercadoria voltando ao ponto de coleta — a operação paga a viagem inteira duas vezes. E em 2 de cada 3 casos o entregador chegou a registrar que estava no destino antes de desistir: ele foi até lá, e a entrega não aconteceu mesmo assim.

A impressão digital do “não localizado”: o tempo na porta

Comparar quanto tempo o entregador fica parado no destino quando entrega e quando desiste é a medida mais próxima que existe de uma resposta ao “o que aconteceu ali”. Quando a entrega acontece, ela é quase instantânea. Quando não acontece, o entregador toca a campainha, liga, espera — e o relógio conta seis vezes mais.

O endereço que não tem porta

A segunda hipótese — endereço incorreto ou insuficiente — se sustenta, e dá para dizer exatamente qual pedaço do endereço importa. Não é o complemento: entregas sem complemento falham na mesma proporção das que têm. É o número, e depois o CEP — os dois campos que dizem em que ponto da rua o entregador deve parar.

As duas leituras se confirmam: endereço sem número responde por 1 em cada 4 entregas que não aconteceram, contra 8 em cada 100 endereços do mês. Nome e telefone do destinatário não seguem o mesmo padrão — quem preenche esses campos é um tipo de operação diferente, e o dado, aí, fala mais sobre quem registra do que sobre a porta.

A falha é diurna — o oposto do movimento

O pico da entrega rápida é a noite: 31,0% dos pedidos do mês entram entre 19h e 21h. Mas é justamente aí que a entrega quase nunca falha — quem pediu jantar está em casa esperando. O insucesso mora no horário comercial, quando a entrega bate numa porta cujo morador está no trabalho. Às 8h da manhã, o risco é o dobro do das 20h.

A madrugada tem os maiores riscos de todos, mas sobre um movimento que mal existe: entre 0h e 6h entra menos de 1% dos pedidos do mês. É estatística de exceção, não rotina de operação.

Quanto mais longe e mais paradas, mais a entrega falha

A distância é o previsor mais limpo que os dados oferecem: passar de uma corrida de bairro para uma de mais de 10 km quadruplica o risco de a entrega não acontecer. E a rota com duas paradas é a mais frágil de todas — mais até que a de três ou mais, porque naquelas o entregador já sai sabendo que está fazendo um circuito.

Capital e interior falham por motivos opostos

É o contraste mais forte da seção. Na capital, o pedido cancelado é quase sempre o pedido que ninguém quis: 96,5% dos cancelamentos acontecem antes de qualquer entregador aceitar, e o pedido fica pendurado duas horas e meia até alguém desistir dele. No interior o pedido morre dez vezes mais rápido — e morre na rua: a proporção de cancelamentos com a mercadoria já coletada é 1,3× a média do país, contra 0,1× na capital.

Os multiplicadores comparam cada segmento com a média do país (1,0× = igual à média nacional). A espera na porta é praticamente idêntica nos dois: o cliente que não desce é o mesmo em qualquer lugar do Brasil.

O mapa de onde a mercadoria morre na rua

Quanto mais escuro, maior a proporção de cancelamentos que acontecem com a mercadoria já coletada — o desfecho mais caro de todos. O Nordeste é o extremo do país: mais de 1 em cada 4 cancelamentos da região acontece com o entregador já na rua. No Sudeste, o padrão é o oposto: cancela-se mais, mas cedo, antes de a mercadoria sair.

A entrega que nem chegou a começar

Antes de qualquer problema de rua existe um problema anterior: 0,71% dos pedidos do mês simplesmente não encontraram entregador — 1 em cada 9 cancelamentos. E o dado que surpreende é que 8 em cada 10 desses pedidos nunca chegaram à tela de ninguém: não houve recusa, houve ausência. Quando o pedido chegou a ser oferecido, ele passou por 9 entregadores em média, e 3 em cada 10 ofertas foram recusadas.

O que falta poder registrar

Juntando as evidências, é possível montar a lista que os cadastros de motivo ainda não têm — cada linha com o número que a sustenta. Nenhuma delas é opinião: são os desfechos que a operação brasileira produziu em agosto e não teve onde nomear.

Como lemos: “risco de insucesso” compara a chance de uma entrega coletada não ser concluída com a média do mês (100 = risco médio). “Morre na rua” é a fatia dos cancelamentos que acontece depois da coleta. Tempos são o valor típico — metade dos casos ficou abaixo, metade acima. Os motivos de cancelamento são os registrados pelos próprios sistemas das operações, agregados e anonimizados.

A entrega rápida anda sobre duas rodas

A moto é o motor da última milha brasileira: 96,6% das entregas concluídas em agosto. A bicicleta responde por 3,24% — modesta, mas é o termômetro da mobilidade ativa. Carro e utilitários somados não chegam a 0,2%.

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Metodologia

Dados agregados e anonimizados a partir das operações de empresas de entregas rápidas de todo o Brasil. Esta edição consolida centenas de milhares de entregas realizadas em agosto de 2026.

Trabalhamos com o valor típico de cada indicador — aquele que fica no meio do mercado, com metade das corridas abaixo e metade acima. É mais justo que a “média”, porque não se distorce por alguns valores muito altos ou baixos. As comparações por região usam o valor típico do país como referência (100): um índice 120 significa 20% acima da média nacional; 85, 15% abaixo. Quando comparamos a composição de uma região com a do país (por exemplo, quanto o marketplace pesa ali), o resultado aparece como multiplicador: 1,4× quer dizer 40% mais presente que a média nacional.

A origem de cada pedido vem do sistema por onde ele entrou na operação. O tipo de comércio é identificado a partir do que cada operação registra no pedido e do canal por onde ele chegou. A jornada do entregador considera o intervalo entre a primeira e a última entrega concluída no dia. O peso do frete sobre a mercadoria é calculado nos pedidos em que o valor da compra é informado.

Os indicadores descrevem o comportamento do mercado, nunca operações ou clientes individuais. A granularidade geográfica máxima é a macrorregião e o estado — nunca cidade ou empresa específica. Período de referência: 1 a 31 de agosto de 2026.

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